有人驾驶飞机相对于无人机，具有装备产品类型更丰富、谱系更完善、平台更成熟的技术特点。利用有人机改型成为无人机，能够发挥已有飞行平台成熟、稳定优势，有效降低中大型无人机研制成本，快速形成大载荷、谱系化、多用途无人机（直升机）装备产品，降低高风险战场环境中人员伤亡风险。同时，也能够解决大量老型飞机“到寿”后的持续使用问题，提升装备全寿命周期作战使用效能。
飞行平台成熟稳定、技术成熟度高，大多数通航飞机已完成适航取证，安全性较高。
飞行控制与管理系统采用余度容错技术进行开发设计，采用多余度飞行控制与管理系统，关键部件可按两余度/三余度配置，该技术能够确保飞机安全关键系统具备较高的安全等级，在发生关键故障情况下，通过容错重构依然具备安全飞行工作的能力。
与原有人机可采用几乎相同保障体系与零配件供应，保障体系成熟、团队可复用。新研飞控系统采用二级维修体制以及维修检测设备，基层级维修平均修复时间（MTTR）< 1.5小时。系统的外场可更换单元（LRU）和内场可更换单元（SRU）的安装、连接和性能具有互换性。
有人机改型无人机驾驶舱内可携带、运输各类设备或物资，具有较大载荷能力；同时，预留通用机械、数据接口，可利用大载荷的优势，灵活配置搭载多类任务设备，实现广泛的工业应用需求。
光电吊舱、通信中继设备、吊挂抛投装置、雷达侦察设备、喊话器、探照灯等。
5h（载荷60kg）
续航时间
700kg
最大起飞重量
180km/h
最大平飞速度
150kg
最大有效载荷
500km
有效航程
4000m
实用升限
-40℃～+55℃
工作温度
90-120km/h
巡航速度
对抗测试
运输投送
后勤运输保障
